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资本破局:Hellobike为什么能别出心裁?

与其说投资者多么看好共享单车的前景,倒不如说他们认为摩拜和ofo会像”滴滴”一样经历多轮市值增长。按照共享单车1%的渗透率,客单价1元计,2015年市场规模为17亿元,2016

与其说投资者多么看好共享单车的前景,倒不如说他们认为摩拜和ofo会像”滴滴”一样经历多轮市值增长。按照共享单车1%的渗透率,客单价1元计,2015年市场规模为17亿元,2016年估计在20亿元左右。2018年,增长过后,整个市场规模会达到200亿元。当然,这与”滴滴”所代表的千亿级网约车市场相比还有差距

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刚刚过去的2016年,移动互联网与创新创业继续激活经济新元素。

去年9月,共享单车成为了风口,一跃而上成为市民短途出行的新选择。与汽车适应现代城市快节奏的方式不同,单车是对一种返璞归真、健康生活的态度需求,很容易成为钢筋水泥森林里一道亮丽的风景。

在二者的交汇地带,共享单车横空出世,受到热捧,如摩拜单车、ofo单车等风头一时无两,大有几年前“滴滴”、“快的”的火爆势头。可以说,2016可以被定义为“共享单车”元年。

共享单车的出现不仅解决了市民出行消费的痛点,成为城市交通的补充,未来很有可能盘活城市短途交通出行,因而也成为了各大巨头的必争之地。它就像一阵龙卷风一般席卷了大街小巷,这其中有短途代步的需求,有开车拥堵的疏导,还有环境保护的要求,更离不开资本力量的推动。

“元年”,就意味着对未来的迷茫,扩张、盈利、输赢,一切充满未知。在带给人们方便与快捷,打通城市交通“最后一公里”的同时,共享单车更多问题逐渐浮出水面,如何在极速扩张中有序规范、如何降低风险等,都是值得思考的问题。

2016年下半年,共享单车项目陡然升温,两大巨头ofo与摩拜相继完成C轮融资,数额均达到亿级水平;而今年年初摩拜单车首先完成D轮2.15亿美元融资后,随后ofo单车又完成了D轮4.5亿美元融资。二者至此皆达到融资最高峰,奠定了势如水火的对峙格局,共享单车的第一阵营也由此形成。

“十年难遇”?

然后,就在一切几乎尘埃落定的时候,在共享单车的梯队里忽然杀出一匹黑马——Hellobike,在日前宣布完成B轮数亿金额的融资,让人始料未及,异军突起引起业内轰动。与摩拜、ofo两大共享单车平台深耕一二线城市不同,Hellobike采取了截然相反的路线,他们先在二三线城市展开布局,自下向上切入市场,由此得到了资本的亲睐。

若要追溯共享单车萌芽,那应该是在2015年。一边是摩拜创始人胡玮炜,另一边是ofo创立者戴威。前者产生做共享单车的想法是在2014年底,并于2015年1月开始推进这件事情,直到2016年春天单车才在上海街头出现;而后者,在经历了骑游项目的创业失败后,最终在2015年5月转型共享单车,并在当年9月份于北大上线。

糖果派对网站网址,资本市场为何会看上Hellobike哈罗单车?

二者不同的是,摩拜兴于城市、ofo始于校园。此外,摩拜走向街头前,ofo已经在全国接近20座城市的100多家校园中落地生根。

咱们从整个市场的格局来看,目前ofo、摩拜应该说是各半分天下,就好比当年的滴滴快的。对于其他的共享单车平台来说,想要在这样的市场格局下拿到融资着实不是一件容易的事情,偏偏这个Hellobike还拿到了数亿元的巨额融资。而资本市场盯上Hellobike,可能主要是来自于以下三个方面的原因。

2016年8月中旬,摩拜进京。在五道口、在中关村,小橙车迅速占领街道两边的停车位。10月中旬,ofo也最终走向城市街头。

其一,共享单车市场不同于打车、团购、外卖等存量市场,共享单车作为一个增量市场,可以实现从无到有,整个市场难以形成绝对的垄断。即便是今天在共享单车第一梯队的ofo、摩拜单车,他们目前在整个共享单车市场的渗透率还非常低,仅仅只是在一线城市还拥有不错的保有量。日前,第三方数据调研机构比达咨询发布的首份共享单车行业报告显示,2015年至2016年,共享单车市场整体用户数量实现了从245万到1886万巨大增幅。该机构预测,2017年,共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长,年底或达5000万用户规模。

街头巷尾,共享单车企业争夺的是每一位可见的用户,并想方设法满足其各色需求,因为这能帮助每一辆单车创造使用几率及支付次数,更高的频次意味着更快收回单车成本。

其二,Hellobike专注于二三线市场,并取得了绝对领先,而非直接在一线城市与ofo、mobike短兵相接。目前在ofo、摩拜之外,共享单车们通常采取三种策略:一种是以骑呗为例,他们在一线城市硬拼,发展到如今选择了与ofo合作;另一种是以1步单车为代表,他们专注于某个城市,但是这样一来发展速度过慢;还有一种就是以Hellobike为代表,刘旷个人认为是最有可能成功的,他们从二三线城市铺开,占领蓝海后再做其他图谋,最后包围一线城市。

一位从事该行业的人士表示,“目前像摩拜和ofo都有各自的供应链合作伙伴,但也存在重叠。就算一家公司将一家自行车厂的所有产线全部抢下,也会存在企业单独在该自行车生产厂投建生产线的情况,成本大概在60万左右。”

其三,被资本看中的还有Hellobike的团队力量,其中联合创始人兼COO韩美在阿里巴巴工作了近十年,该公司联合创始人兼CTO江伟也是来自阿里巴巴技术团队。Hellobike利用大数据技术,物联网技术,通信技术等实现共享单车的高效运营,这离不开他们的技术团队。

这些共享单车企业依靠着背后的生产线,源源不断往城市的每个角落输送弹药、抢夺用户。在北京多数地铁口,橙黄大战在早晚高峰期每天都能见到。为了抢占有限的停车位,单车调度人员必须先于竞争对手将自家的车摆放在指定地点,因为这意味着使用概率的大大提升。

由此看来,Hellobike能一举获得数亿B轮融资绝非偶然,在共享单车的“最后三公里”领域,资本逐渐趋于理性,这正是市场的“刁钻”口味筛选出的结果。Hellobike的崛起,代表了ofo、摩拜之外新模式的可能。

除了北京,橙黄大战也蔓延到了其他城市。ofo城市战略开启后,迅速在北上广深等地展开布局,而这些城市同样也是摩拜的战场。而在新加坡,两家也已刺刀见红,要在海外市场战个痛快。

一线城市的巨头,渠道下沉能否美梦成真

宣布要进军海外的还有小米生态链企业“骑记”孵化的“小白单车”,首战东南亚,其次欧洲。国内,他们则选择远离竞争激烈的北上广,从长沙、武汉、珠海等二线城市切入。

摩拜和ofo是目前共享单车行业的龙头老大,不仅在一线城市的铺车量相当高,并且用户使用率也是遥遥领先。但是摩拜、ofo们要实现从一线城市到二线重点城市,再到二三线城市乃至四线城市的全面覆盖,最终实现一统天下却未必能够美梦成真。

而有“野兽骑行”作为后盾的“小蓝单车”目前已经在深圳、广州投车。野兽骑行创始人兼CEO李刚称共享单车为“十年难遇”的机会。

对于ofo来说,最大的难题是他们在科技领域的缺陷,不仅在GPS定位上存在不足,而且在智能技术上比如智能锁相比摩拜、Hellobike等平台也有一定差距。而对于摩拜来说,天然的外企属性,就像出行中的uber,最终很难适应中国市场。

据粗略估计,全国的共享单车总体投放量已经远超50万台,集中在一线二线沿海城市及内陆的成都,包括ofo的校园市场。

与此同时,对于ofo和摩拜来说,他们的扩张速度过快,缺乏精耕细作,在服务和管理上必然跟不上,这也就是为何今天会出现那么多乱停车的现象了。此外,ofo、摩拜还将面临严厉的政府监管风险,而“黑马”Hellobike十分重视配合政府的管理,可以说是最受政府欢迎的单车。

同时,针对每一个城市,他们都有各自的投放计划。小蓝单车的策略是根据城市人口数量除以某一个基数来确定;位于杭州的骑呗单车则是依靠此前为杭州公共自行车做扫码驻车业务时积累的大量数据来决定今年要在杭州铺设10万台骑呗单车;位于苏州的Hellobike则是按60到100人一辆车来计算一个城市需要投放的单车数量。

占领二三线城市反攻一线城市,不是没可能

当行业进入成熟期以后,对于系统的复杂性要求会越来越高,以满足精细运营的需求,比如提供分时段的多元化计费策略。

当然,对于Hellobike占领二三线城市反攻一线城市是先选择从部分二线城市以及三线城市开始布局,然后实现反包围一线、重点二线城市的战略。从目前Hellobike在杭州、福州、南京等重点二线城市排名第一的情况来看,他们已经借助这个战略取得了一定的成效。根据4月18日ASO100数据显示,Hellobike在苹果应用商店搜索榜单处于top3的位置,紧随第一军团的ofo与mobike。也就是说,Hellobike要实现破局,不是没可能。

与此同时,共享单车领域“烧钱”在短时间内会成为常态——抢夺用户、留住用户,是其形成规模的关键。“烧钱”数额虽无法与网约车市场相提并论,但不可否认的是,这直接与盈利挂钩。

第一,根据公开数据显示,北京、上海、广州、深圳的单车保有量分别为20万、36万、20万、32万辆,目前在北京、上海、深圳、广州等一线城市和部分二线城市的共享单车已经接近饱和。但是在其他二线城市和三线城市,共享单车的市场饱和度还较低,这给了Hellobike一个较大的市场机会。这些城市的共享单车竞争压力小,Hellobike很容易率先在这些城市地区站稳脚跟,从而实现进可攻、退可守。日前,Hellobike公司COO韩美在接受记者采访时透露,自去年11月正式上线以来,该公司在全国16家城市的投放量已经达到70万台,仅在杭州一地,该公司便投放了10万辆单车,占据了杭州市场近75%的份额。

“下一个‘滴滴’”?

第二,摩拜、ofo们向三四线城市发起进攻将会遇到水土不服的问题,那么Hellobike呢?从出生的那一刻起,Hellobike就选择了在二三线城市深耕布局,这为其在面积更广、城市更多的二三线城市作战积累了丰富的经验。目前,不到半年时间Hellobike已经覆盖了十六座城市,日均订单量超过300万单,今年他们还将扩张到约95到110座城市。

尽管共享单车在实际操作中面临着种种问题,但这并不妨碍它已成资本宠儿,投融资节奏和资金额度都屡创新高。资本同样开始大举跟进,在北京展开正面较量的摩拜与ofo也开始了融资竞赛。

第三,部分二线城市、三线城市的共享单车运营环境相比一线城市、重点二线城市要复杂、艰难得多,Hellobike在这种相对野蛮的环境下都能扎根生长下来,他们跑到一线城市去将会表现出更顽强的生命力和战斗力。

2016年10月,ofo共享单车宣布完成1.3亿美元C轮融资。这是ofo公司2016年获得的第五笔融资,在此之前,ofo已获得过数千万美元的B轮融资,以及共计2500万元人民币的A轮和A+轮融资。不仅仅是ofo,同一领域的摩拜单车也公布了千万美元级的B轮融资和B+轮融资,摩拜单车还被曝出已完成超过1亿美元C轮融资。摩拜、ofo身后,“优拜单车”“小鸣单车”先后宣布完成数千万元级别的天使轮融资。

不同战略决定不同未来,资本左右胜负?

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