物流动态

2014年12月12日航运界网联合中国航运100人组委会共同评选并发布了“2014年最受航运界关注的100位中国人”榜单。 即将过去的2015年,“忧虑”、“暗淡”仍是航运业的主基调。本文通过对新闻网

2014年12月12日航运界网联合中国航运100人组委会共同评选并发布了“2014年最受航运界关注的100位中国人”榜单。

即将过去的2015年,“忧虑”、“暗淡”仍是航运业的主基调。本文通过对新闻网站2015年发布的所有新闻进行统计分析,及对关注度高的新闻进行聚类,提炼出2015年十大航运热门话题。

为更加全面、科学、客观和专业地进行评选,中国航运100人组委会广泛收集整理了2014年全年的航运新闻报道和重大航运事件,根据航运界网站、官方微博和官方微信等全媒体平台对新闻曝光量、转发量的统计与专业网友对航运新闻事件和航运人物的关注程度,经过编辑初选、专家提名和最终遴选等程序,列出本榜单。

2015年即将过去,航运业似乎并没迎来希望的曙光,人们也似乎习惯了在低迷中挣扎,整体而言,“忧虑”、“暗淡”仍然是主基调。为了抵御持久的沉寂,航运业各方都使出浑身解数,给业界带来了一些新的思考。

众所周知,船是航运的核心,航运人则是航运业的灵魂。中国已在国际航运界占有越来越重要的地位,而中国航运人也正在国际航运市场中扮演着越来越重要的角色。航运界的每一件事情背后都反映着航运人的一举一动,航运领袖的决策也可以影响航运企业甚至整个行业的命运。

本文首先统计了新闻网站2015年发布的所有新闻,并根据总访问量、日均访问量等关注度指标进行筛选、综合排名,在此基础上,对关注度高的新闻进行聚类,提炼出了十大航运热门话题。

本榜单有以下两大特点。一是对上榜人员最重要的考量因素为业界关注程度,即航运人物的言行、所从事的职业、担任的职务和在本公司中制定的决策对航运界产生的影响;二是上榜人员涵盖了包括船公司、船厂、港口、航运商业服务和航运公共服务等全部航运细分领域,上榜人员的来源和结构更加全面、合理。

话题一:大船好还是小船好

榜单所列举的中国100人,包括中国大陆、中国香港和中国台湾在内的中国籍和已加入外国籍但对中国航运起着影响作用的华人、华裔。具体榜单如下:

“马士基带头不再追捧,大船时代或将终结?”、“马士基航运:大船效益受市场动态挑战”、“长荣海运订造10艘2800TEU型船”、“马士基航运闲置3E型船”、“中远船务开建首批3600TEU型船”、“马士基航运订购11艘超大型集装箱船”、“上海外高桥造船6艘2.1万TEU型船今日开工”……一系列相关新闻都具有较高关注度。

1、何建中 交通运输部党组成员、副部长

以马士基航运的订船和运力投放策略为例。先是3月份根据彭博消息,马士基集团首席执行官安仕年表示,公司将主要订造比过去小的船舶。他还说,随油价下降,大型船舶的运营优点也随之下降。3月份,马士基航运与中远船务签订7+2艘6000
TEU型船建造订单。但6月2日,马士基航运与大宇造船签订新船订造合同,订造11艘第二代3E级集装箱船舶,并保留另外6艘船舶的选择权。第二代3E级集装箱船舶每艘运力为19630TEU,长约400米,宽58.6米,吃水深度为16.5米。10月份,马士基航运闲置旗下1艘1.8万TEU
3E级船舶,并称会有更多巨轮加入“失业”队伍。11月份,马士基航运全球首席运营官Soren
Toft表示,过去更大规模的集装箱船意味着更低的成本,但目前由于集运市场的船舶租金和燃料价格均处于较低水平,使得6000TEU型船和1万TEU型船在运营成本上处于同一水平线,这一动态挑战正在影响着超大型集装箱船舶的运营。

今年8月,国务院印发《关于促进海运业健康发展的若干意见》,何建中副部长亲自解读政策;10月,在全国海运业发展推进会上,何建中又发表重要讲话。这位统筹全国水路运输政府官员的一举一动,都备受业界关注。

不仅是航运企业的表现有点扑朔迷离,理论界也开始论战。联合国经济合作与发展组织发布《巨型船舶的影响》报告以“狙击”大船,认为集装箱船舶大型化和承运商的营运联盟化是造成港口拥堵的罪魁祸首。5月份,世界航运协会发布《对港口拥堵、船舶规模和船舶共享协议的一些看法》,“狙击”OECD报告。一时间,市场似乎对于大船好还是小船好的问题产生了迷茫,但更多迹象表明,一味的大型化有可能更让人失望。

2、马泽华 中国远洋运输总公司党组书记、董事长

关于破产倒闭的新闻如“STX大连破产背后的‘大数据’”、“船公司接连倒闭,国企亏本抢市场甚至零运费”、“我国航运业破产潮起,市场极度低迷难破”、“日本最大企业倒闭事件——三光汽船公司破产”……也在全年保持较高热度。

魏船长的时代已经过去,由马泽华带领下的中远集团竭尽全力消除巨亏所带来的负面影响。对内,他力推企业改革;对外,他探索合作共赢。不跟风订造超大型集装箱船,与巴西淡水河谷达成战略协议、积极发展航运电子商务。尽管依旧难言胜利扭亏,但马泽华的努力,不容置疑。

年初,传出倒闭消息的上海鸿盛港泰海运有限公司长期处于管理层“失联”状态,步其后尘,大连威兰德航运公司、韩国大波航运公司相继申请破产。8月26日,曾经的内贸集装箱巨头南青集装箱班轮公司发布公告表示多艘船舶停运,同时将开展清资核产、债务清理、资产审计、人员分流等工作并办理相关手续。9月29日,日本干散货航运企业——第一中央汽船株式会社及其全资下属Star
Bulk Carrier Co. SA向当地法院提交申请破产,进行债务重组流程。

3、宋德星 交通运输部水运局原局长、中国外运长航集团公司副董事长

造船业也受到波及,3月份,泰州最大民营造船企业——东方重工向法院申请破产重整;中国最大外资造船企业STX造船被法院裁定破产清算,债务规模240亿元。4月份,温州最大造船企业——庄吉船业宣布破产重整。5月份,正和造船向法院提出重整申请。

履新之前,51岁的宋德星已在部水运局的岗位上工作了9年。就在国务院《关于促进海运业健康发展的若干意见》出台不久,他突然调任中外运长航副董事长,引来业界广泛关注。从政府到企业,宋德星接下来的航运生涯该如何走下去;而水运局局长一职又将由谁来接任,2015年,我们拭目以待。

赫伯罗特与南美轮船完成合并成为去年的十大新闻事件,今年,这股整合风吹到了中国航运界,加上国企改革的大背景,航运界的“中国神运”、“四大航企整合”成为热点。12月11日,国务院正式批准中远与中海两家集团进行资产重组,中远和中海集团旗下上市企业同一天也发布了一系列交易方案,重组范围最终涉及内地和香港4家上市企业7只股票,包含70多项资产交易。11月16日,中外运长航集团旗下3家上市企业——中外运航运、中外运股份和外运发展发布公告称,接到中外运长航集团的通知,集团正在筹划战略重组事宜。

4、李建红 招商局集团董事长、中国国际海运集装箱股份有限公司董事长

事实上不仅是航运企业,港口资源的整合也是今年的热点。下半年以来,全国港口资源整合提速。8月份,宁波舟山港口整合已从集团层面进入上市企业层面;10月20日,锦州港公告称,公司第一大股东将由大连港集团变更为大连港投融资控股集团。

身兼国内两家知名大型业内企业董事长,这种人事安排并不多见。在今年4月傅育宁调任华润集团后,李建红开始全面接管招商局集团。李建红上任不到一年,招商轮船保持了稳健发展,还与中国外运长航合资组建“China
VLCC”的超级能源运输舰队。不仅如此,中集集团也成功坐上了中国海洋工程领域的头把交椅。

由此可见,明年航运业的主基调之一还将是整合,中远与中海两家集团的整合、中外运长航与招商局集团的整合、中国港口企业的整合,再到达飞轮船对东方海皇的收购项目、韩进海运与现代商船或将合并。

5、许立荣 中国海运总公司党组书记、董事长

话题四:大宗商品市场“雪崩”

他曾在上海航运交易所和中远集团工作过,去年底,他接过退休老领导李绍德的接力棒。2014年,中海集团在他的执掌下,亮点颇多:先是赶超马士基订造全球最大集装箱船并投入运营;紧接着握手马云合力打造航运电商新模式,年底又进军融资租赁业,中海的未来,注定丰富多彩。

毫无疑问,“大宗商品超级上升周期”已经结束。今年以来,世界经济和国际贸易增长放缓,全球投资活动低迷,商品市场需求疲软,而供应却持续增长,国际大宗商品市场持续弱势格局。去年下半年开始,大宗商品价格呈现逐月下跌态势,至今年9月初,商品价格指数已跌至2009年以来最低水平。6年来,大宗商品市场经历了2008年国际金融危机爆发导致的价格暴跌、2009—2011新兴经济体快速增长和全球宽松货币的强心针刺激下的陡升,此后进入时疾时徐的震荡下跌,价格走势呈现马鞍形。受美联储12月份加息预期的影响,美元指数在11月23日“摸百”,全球大宗商品惨遭“血洗”。截至11月23日,伦敦金属交易所镍价下跌至每吨8205美元,为2003年7月以来最低,镍是LME今年表现最差的金属,自1月以来已累计下跌46%。此外,铜铝铅锌4个基本金属价格均创出数年新低。原油作为大宗商品市场的龙头品种,也未能幸免。由于担忧全球供应过剩与需求不足,纽约商品交易所NYMEX原油期货一度跌破每桶40美元,创近6年新低。

6、李宏印
交通运输部水运局副局长
全球集装箱运输公司联盟的号角吹遍2014年。自去年起,李宏印就代表中国政府赴美国参与由美国联邦海事委员会组织的各国海事监管机构磋商,在国际航运界发出来自中国的声音。

话题五:重大船舶事故

7、王明志 交通运输部水运局副局长

人命高于一切,凡是有关船舶海上事故的新闻都是点击率较高的新闻。年初,全球航运业遭遇史上最“惊悚”开局:开年不到一周,全球发生7起重大船舶事故,平均每天一起,导致8艘船舶不同程度破损。其中,2艘船舶起火爆炸;1艘船舶遭飞机轰炸;2艘船舶相撞;3艘船舶倾覆。发生事故的8艘船舶包括3艘散货船、3艘油轮、1艘汽车运输船和1艘客滚船,这8艘船舶均为在运营的大型货船,另外还有7名船员遇难和26名船员失踪。年中,“东方之星”号客船的倾覆更是惊动了全世界:6月1日深夜,南京开往重庆的“东方之星”号客船突遇龙卷风倾覆,最终确认客船上实有人员454名。其中,游客403人;船员46人;旅行社工作人员5人。获救人数由14人调整为12人。11月19日凌晨3时许,“华春19”轮在连云港港附近海域沉没。海事安全问题是一个业界长期警惕的焦点。

王明志在航运人眼里并不陌生,除水运局副局长的职衔外,他还兼任长江组合港管理委员会主任。这个学术型的官员在江浙沪港口协同发展的过程中发挥了重要的作用。

话题六:不忍直视的BDI

8、张守国 中国船东协会常务副会长兼秘书长

“有史以来,航运业从未如此黑暗”和“航运业惨案:BDI跌破500点”等新闻揭示了今年惨不忍睹的BDI走势。今年,在需求未见反弹的情形下,运价只能在低位持续徘徊。BDI被公认为是国际间贸易情况的领先指数及经济晴雨表,运费价格的高低会影响到指数的涨跌。然而12月16日,因船舶供应过剩,且中国需求下降,BDI跌破500点至471点,为1985年1月该数据发布以来的最低值。班轮市场也同样惨淡,上海出口集装箱运价指数显示,11月2—22日的3周内,亚欧线跌幅达70%。有人用船东的灾难来形容这段时间的暴跌情形。

中国是世界第三大船东国,而张守国正是主持中国船东协会工作的人。从几年前的抵制淡水河谷起,张守国这个名字就已经家喻户晓。接受各家媒体的采访、奔波于各大论坛会议,张守国的每一次出现,每一句发言,都会迅速在业界中扩散、发酵。

话题七:航运中心建设

9、李若谷 中国进出口银行行长

通过点击量的统计,出乎意料的是,自贸区的相关新闻并没有航运中心的相关新闻点击率高,看来航运业内人士对于与航运联系更加紧密的航运中心建设的关注度并未减退。

这家1994年成立的政策性银行是中国外经贸支持体系的重要力量和金融体系的重要组成部分。行长李若谷也多年蝉联了《劳氏日报》“全球最具影响的100名航运人”。2014年,中国进出口银行不仅为中国,还为德国、希腊等国的航运及造船业提供重要的融资支持。

在关于航运中心的新闻中,关注度最高的是关于广州国际航运中心建设的一系列相关新闻。而关于广州国际航运中心建设的讨论中,主要集中于:建设腹地性国际航运中心;不仅仅是码头的建设;《建设广州国际航运中心三年行动计划》已完成编制,待广州市委、市政府批准实施,呼吁立法;构建国际航运中心、物流中心、贸易中心以及金融服务体系相互融合的格局。航运中心建设关注度次之的是上海国际航运中心的建设,主要包括:上海国际邮轮港提升航运中心辐射力;《上海市推进上海国际航运中心建设条例》提出上海将设立上海国际航运中心建设发展资金,纳入财政预算,通过拨款补贴、贷款贴息、资本金投入、创新奖励等方式推进上海国际航运中心建设,同时,鼓励境内外各种社会资本参与上海国际航运中心建设;支持企业、机构等组织建立航运基金,为航运业的持续发展提供投融资服务。

10、傅成玉 中国石油化工集团公司党组书记、董事长

话题八:港口费收清理

历数中石化这一年的新闻,不乏“中石化就购买Petronas加拿大LNG项目15%权益与后者展开磋商”、“大船重工有望获得首艘LNG船订单”等。“LNG”可以算作是中石化今年的关键词。掌舵者傅成玉能否使中石化在全球能源运输领域分得一杯羹,业界将持续关注。

糖果派对官网,9月份,国家发改委、财政部、工信部、交通运输部、商务部、海关总署、质检总局等7部门联合印发《关于进一步清理和规范进出口环节收费的通知》,要求于年底前进一步清理和规范进出口环节收费,进一步优化企业经营环境。其中,《通知》提出要研究修订港口收费规则,制定港口收费监管办法,统一内外贸港口收费计费规定,规范港口码头货物装卸、船舶进出港等收费行为;研究将货物港务费并入港口建设费;对已经放开但企业反映较突出的重点领域收费,建立成本调查制度,及时掌握成本和收费动态变化,引导企业合理确定收费标准。财政部、国家发改委发布《关于取消有关水运涉企行政事业性收费项目的通知》,明确自10月1日起取消船舶港务费,这使中国成为世界上第一个取消港务费的国家。尽管这在中国港口使费中所占比例并不大,但显示出国家对削减港口使费的决心。

11、胡怀邦 国家开发银行董事长

随着人们环保意识的不断提高,对于船舶带来的污染也日益关注。不仅国际组织对于船舶污染防治的规则越来越严苛,而且中国的港口船舶污染防治工作也已经展开。

国家开发银行在业内的影响力和中国进出口银行不相上下。胡怀邦曾在交通银行任职,学术成就斐然。履新国开行一年多,,国家开发银行分别与中船集团、华彬国际租赁、韩国产业银行等多家机构签署了合作协议,并与厄瓜多尔、希腊等国家保持着项目合作关系,支持全球海运业发展。

在港口的船舶污染防治方面,从热点新闻可以看出,上海和深圳走在前列:上海市政府3月份公布《上海港防治船舶污染水域环境管理办法》;上海海事局加强船舶大气污染减排管理;4月2日以上海市人民政府28号令的形式对外公布的《上海港船舶污染防治办法》,6月1日起实施,新增了船舶大气和噪声污染的规定;7月份,上海发布《绿色港口三年行动计划》,采取71项措施节能减排;深圳港首倡船舶靠泊转用低硫油,截至4月初,上海市12家港航企业签订《深圳港绿色公约》。

12、赵沪湘 中国外运长航集团有限公司董事长

话题十:航运企业裁员

中国外运长航集团2014年着实上了一次头条。其旗下的长江油运成为首家退市央企,成为热议话题。而随着原中国外运长航集团总裁刘锡汉的调任和原中国长航集团总经理朱宁的卸任,外运长航回归到赵沪湘时代,中国外运长航集团的内部整合已悄然加速。

全年关于航运企业高管变动的新闻点击量一直排在前列,而11月份有关航运企业裁员的新闻的点击量更是在短短一个月内迅速攀升,说明航运从业人员已经人人自危。

13、胡问鸣 中国船舶工业集团公司党组书记、董事长

马士基航运表示,在全球工作的2.3万名员工中,2017年之前至少有4000名员工失业。马士基航运首席执行官施索仁表示:“我们今年的员工同比有所减少,明年和后年将继续减少,我们不会轻易作出这样的决定,但这是必要的举措。”

以胡问鸣为首的中船集团今年大事不断、喜事连连。胡问鸣素以资本运作着称,今年以来,广船国际的一连串动作令人眼花缭乱,股票表现也异常出色。无独有偶,旗下由江南造船提供技术支持、由长兴重工承建的最新一代超大型全冷式VLGC成功交付;与皇家加勒比确立合作建造中国首艘豪华邮轮。胡问鸣的任内,中国造船的变化翻天覆地。

市场的担心不断地蔓延到中国的航运企业。“自古整合多裁员”,有种企业病叫做“并购症候群”,说的就是那些合并企业在磨合期里历经的困苦,或者因收购而生的消化不良。为了摆脱这种“1+1<2”的困境,它们往往会厉行裁员,试图剜肉以医疮。

14、李长印 中国船舶重工集团党组书记、总经理

央企改革是今年国家深化体制改革的重点项目,在李长印治下,中船重工率先拿出方案,在业界引起关注。此外,中船重工今年的业务不乏亮点:接获全球最大民用医院船订单、与华晨集团合作完成了十个自升式海工平台的采购签约。

15、孙立成 中国船级社总裁

截至2013年底,承担着促进我国航运业和造船业提升竞争力的重要任务的中国船级社入级总吨达到8000万。2014年,中国船级社频繁亮相航运界,战略上,与希腊海运部、招银租赁等纷纷建立合作;技术上,推出双燃料1100箱新概念支线集装箱船。.身为总裁,孙立成为把中国船级社建设成国际一流船级社一直加强改革,力促合作,为我国船舶工业转型发展,推进我国造船和航运强国建设中起到了关键的作用。

16、陈戌源 上港集团董事长

乘着上海自贸区的东风,全球第一大港——上海港即将试点集装箱中资方便旗船沿海捎带业务。对于陈戌源来说,这无疑是个好消息。

17、王宜林 中国海洋石油总公司董事长、党组书记

如今过人对于“海洋强国”这个词汇不能再熟悉。从最高层的决策中传达出的意义,中海油岂能不了解。中海油总公司董事长王宜林曾说过,“进军南海深水区是中国海洋石油人多年的梦想。”而
“海洋石油981” 这一重大成果,为这一梦想真是插上了腾飞的翅膀。

18、陈爱平 中国海事局局长兼党组副书记

陈爱平是恢复高考后的第一批航海专业学生。如今,他已官至中国海事局局长。2014年,全国海事系统全面推进“革命化、正规化、现代化”建设,下放并取消了非常多的行政许可审批项目,可谓自我革命。

19、王友贵 塞斯潘航运集团联合创始人兼联合首席执行官

自1983年从上海海事大学毕业以来,王友贵的大名已成为中国航运创业者的典范。塞斯潘似乎已经和王友贵融为一体。2014年,塞斯潘登顶世界最大的独立集装箱船东。尽管国籍已非中国,但他依然是中国航运界响当当的风云人物。

20、张林 上海市交通委员会党组成员、副主任

2014年,原上海市城乡建设和交通委员会一分为二,新的交通委员会独立运作。张林在交通委员会内分管上海市港口、水路运输和地方海事工作。更重要的是,他协助市主要领导分管上海国际航运中心建设工作。2014年11月,张林主持召开了多次业界座谈会,听取航运业内的意见与建议。

21、曹慰德 新加坡万邦集团董事长

众所周知,万邦早已将总部迁至新加坡。但曹氏家族传奇经历依然在业内广为传颂,万邦集团在各海事高校的奖学金依然在为莘莘学子们服务。2014年,淡水河谷在马来西亚的直落鲁比亚海运码头投入运营,运营者正是万邦,而曹慰德成功地继承了曹家低调务实的家风。

22、郭大成 全国政协委员、中国船舶工业协会会长

2014年8月,郭大成在中国船舶工业协会第五届会员代表大会理事会上当选协会会长。此前,他国防科工委工作,后在北京航空航天大学、哈尔滨工业大学和北京理工大学等高校任职,一直致力于学校、企业与和科研院所之间开展深入合作。

23、谢志坚 长荣集团次席副总裁、长荣海运董事长

提起长荣,人们往往只联想到其创始人张荣发先生,而忽略了他早已决定不降“大任”于子。1976年就进入长荣工作的谢志坚已成长为张荣发的主要助手:在集团内负责海运。虽然长荣海运长期保持的全球控制运力第四的名次可能会因赫伯罗特与南美轮船的合并而下降,但长荣海运在2014年依然备受瞩目,即加入CKYH联盟,组建CKHYE联盟。谢志坚先生还是中国航运界的“达沃斯”——国际海运年会的老面孔。不断深化两岸的航运交流,谢先生功不可没。

24、宁高宁 中粮集团有限公司董事长

粮食问题是中国最重要的民生问题。虽然中粮现在还不能和国际上着名的“ABCD”相媲美,但宁高宁一直都与他们保持着密切联系。2014年,中粮集团不仅与普洛斯在华建立战略合作伙伴关系,还洽购来宝旗下农业部门
剑指全球粮食贸易商。

25、董立钧 东方海外货柜航运有限公司总裁

2014年,东方海外在2013年意外亏损后成功扭亏,并决定加入“大船俱乐部”,成为G6联盟中引领大船潮流的公司,知情人士透露,东方海外将订造8艘1.8万标箱的船舶。选择董立钧上榜,不仅因其接下公司总裁之重任,更是因第三代接班人的身份,东方海外未来就要靠他来指挥。

26、黄小文
中国海运总公司副总经理、深圳一海通全球供应链管理有限公司董事长

说起一海通或者“eshipping”,业内恐怕无人不知、无人不晓。马云遇上了航运,是2014年航运界的一件大事。在中海集运从业多年的资深航运人黄小文在升任集团副总经理侯,执掌这家由中海集团和阿里巴巴合作组建航运电子商务公司。

27、徐乐江 宝钢集团董事长

航运界不能没有大货主。中国是消费铁矿石最多的国家,而宝钢又是中国最大的钢铁企业。徐乐江领导下的宝钢在进口铁矿石上的一举一动,都牵动着国际干散货市场的神经。

28、赵式明 香港华光海运集团主席

昔日的香港四大船王,赵从衍恐怕是最低调的一个。他的孙女赵式明并非航运科班出身,而如今却成功执掌华光海运。赵氏家族香港的四大船王家族中唯一一家至今仍将业务重心聚焦于全球航运业的家族。赵式明接受福布斯中文网采访时表示:“在过去8年间华光海运不一定会是在市场顺境时赚钱最多的公司,但是在市场逆境时却是风险较低的公司。因为她和父亲从家族过往的教训中吸取到许多宝贵经验。”当今中国航运界第一女强人,非赵式明莫属。

29、杨良宜、杨大明 香港资深海事仲裁员、香港海事律师

在中国的航运界,无论是一线的实务操作人员、做教学研究的教师与研究员,亦或是正在攻读航运与海商法专业的学生,可能都不会对这个名字感到陌生。他自学成才,先后担任过律师、仲裁员;他是中国政法大学、香港城市理工大学、大连海事大学、上海海事大学等十余所海事、政法大学的客座教授;他不但活跃在香港海商法界,还经常赴大陆讲学、研讨和赠书。大连海事大学前校长司玉琢教授曾这样评价他,在中国航运界,恐怕没有人没读过他的书。他就是杨良宜。而其子杨大明,也开始在海商海事法律界崭露头角。

31、尚明 商务部反垄断局局长

2014年6月17日,商务部反垄断局裁定拒绝马士基航运公司、地中海航运公司和达飞海运集团组建的P3网络联盟。这个决定让反垄断局在2014年彻底火了。这不仅是因为美国联邦海事委员会和欧盟均已通过了P3申请,还因为中国政府在参与国际航运新秩序中的话语权越来越大。

32、刘锡汉 中国海运总公司副总经理

刘锡汉2014年由中国外运长航集团副总经理调任中国海运副总经理。这本是一次正常的人事安排,但却引起了业界的高度关注。原因是中国外运和中国长航合并多年却一直“貌合神离”,刘锡汉的调任使这场大戏终于告一段落。

33、顾建新 香港船东会主席

鼎鼎大名的香港船东会,于去年12月迎来了新任主席。接替董立新的人,名叫顾建新。顾建新就职于香港万利轮船。此前,毕业于麻省理工学院,获船舶设计和轮机工程硕士学位。曾先后在美国船级社、台北、横滨、新加坡、香港及中国各部工作,在加入万利公司前曾任美国船级社大中华地区高级副总裁等职。他在就职演说中承诺将在任期内继续为推广香港航运界而努力,协会将充当“代表航运界广大利益方及其他相关本地、内地及国际团体的声音”。

34、张相木 工业和信息化部装备工业司司长

今年9月,工信部装备工业司发布第一批51家《船舶行业规范条件》企业名单,12月又公布了第二批9家。这杯业界成为“船厂白名单”,列入名单的喜逐颜开,未列进去的暗自神伤。当然也有质疑的声音。该名单是否科学合理?有待时间检验。另有消息称,除船厂外,海工也将拥有自己的“白名单”。

35、叶承智 和黄港口控股有限公司董事总经理

2014年元旦,叶承智接替退休的马德富担任和黄港口董事总经理。这是该公司十年来首席高层更替。叶承智历经英之杰航运、荷兰宝隆洋行,1993年转投和黄港口。2014年和黄港口在全球范围进行码头投资、扩建等保“位”战进行得如火如荼。

36、张喜武 神华集团董事长

大宗干散货俱乐部怎能缺少煤炭?神华集团是国内煤炭市场的风向标,其在煤炭价格上的每一步动作,都能引起国内沿海干散货运价的波动,也影响着秦皇岛港、黄骅港等港口。

37、李令红 宁波港股份有限公司董事长

在中国港口吞吐量排行榜上,宁波-舟山始终与上海港占据前两个席位。数据显示,宁波-舟山港货物吞吐量在2012年首次超越上海港,超出上海港800余万吨,货物吞吐量分别排名中国及全球第一。龙虎争霸赛中,2013年,气势如虹的宁波-舟山港将二者的差距拉大到3400万吨。

38、苏包文刚 环球航运集团首席执行官

坦率地讲,把中奥混血的苏包文刚列进榜单的确让我们犹豫了好久。但今年年底,其75岁的父亲,环球航运集团董事长苏海文已萌生去意。如果一切顺利,苏海文将辞去董事长一职,继任者是他的儿子——苏包文刚,华人世界船王包玉刚的外孙、未来环球航运集团的新领袖。

39、郭可 海航物流有限公司副董事长兼总裁、金海重工股份有限公司董事长

金海重工今年的业绩可圈可点:2月,首制8800箱集装箱船开工;3月,赢得伦敦仲裁;5月,与达飞海运签订3艘2500箱集装箱船订单;8月,与中国船舶工业集团公司第708研究所签署战略合作协议。郭可是一位行业低谷坚守、在转型升级中领跑的船舶企业年轻领袖。

40、郑明辉 青岛港集团董事长、党委书记

有着“中国港口教父”之称的常德传卸任后,时任青岛市交通运输委员会主任的郑明辉挑起青岛港的大梁。今年对青岛港来说可以算是喜忧参半。喜的是青岛港成功在香港上市,且已明确老港区停止货运功能,转向城市旅游,青岛国际邮轮码头也即将竣工。而忧的是深陷铁矿石融资诈骗的舆论漩涡。

41、庄炜
波罗的海国际航运公会大中华区总经理、上海波罗的海国际航运公会中心主任

中国航运人对BIMCO并不陌生。庄炜则使BIMCO进一步拉近了中国航运界和国际航运界之间的距离。履职BIMCO上海中心主任、BIMCO大中华区总经理一年多来,庄炜积极参与各种形式的航运活动,让正在建设国际航运中心的上海更加名副其实。

42、张页 上海航运交易所党委书记、总裁

极富人格魅力的张页自信、洒脱,给中国航运人心中留下了深刻印象。2014年,在张页的带领下,上海航运交易所加快了航运创新的步伐,在航运金融领域持续大跨步迈进。11月底,上海航运交易所宣布,与厦门航运交易所联合开发的“台湾海峡两岸间集装箱运价指数”正式发布;在接受采访时,张页也明确透露了他对2015年航运业的预判:将迎来革命性变化。

43、包剑英 山东海运股份有限公司董事长

山东海运是最早与淡水河谷简历合作关系的中国航运企业。今年,山东海运还组织成立了山东海运联盟。如今,山东海运不仅涉足干散货运输,还包括LNG船和VLGC船。在包剑英的指挥下,雄心勃勃的山东海运是否能创造辉煌?

44、杨现祥 海丰国际控股有限公司董事局副主席、首席执行官

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

相关文章

网站地图xml地图